除了光头胎的回归，KERS(动能回收系统)的首次出现也是新赛季的看点之一。继雷诺、法拉利和迈凯轮宣布将在澳大利亚站上使用这套系统后，宝马昨日也对“新武器”敞开了怀抱。

　　国际汽联原本希望，通过F1这项尖端运动，让KERS有朝一日在民用车辆上得到推广。但如今看来，国际汽联主席莫斯利当初在做决定时，并没有考虑到KERS自身的重量问题�；痪浠八担�一旦KERS的作用达不到预期，它反而会影响赛车的速度。毕竟，KERS不是空气造的，它自身25-40公斤的重量，对斤斤计较的F1来说并不是小数目。正因为如此，多数车队在冬季试车结束后，就早早宣布了放弃。

　　宝马选择成为“四勇士”之一，并没有出乎人们的意料。拖到昨日才宣布使用，主要是因为库比卡的体重问题。和其他小巧玲珑的车手相比，身高1米84的波兰人已经在体重上吃了大亏。所以宝马在左右权衡之后，最终决定先让海德菲尔德的赛车搭载KERS参加澳大利亚。至于库比卡何时使用，则要看车队两辆赛车的速度对比。

　　据红牛设计大师纽维分析，通过KERS系统回收的能量，赛车将得到80匹左右的额外马力。有了这些可供车手自由分配的动能，赛车在启动、过弯以及安全车离场后会体现出一定的速度优势。不过，KERS是把双刃剑，它的负面影响除了自身重量，安全问题也是大麻烦。在去年六月的一次试车中，宝马已经提前感受过KERS的“威力”：由于KERS漏电，一名宝马机械师被高达1000伏的电流当场击晕。此外，在冬季测试中，红牛一队的天才车手维特尔也因为KERS故障引发的大火，在担惊受怕中狼狈逃生。

　　作为本赛季F1车坛的新兵，红牛二队瑞士车手塞巴斯蒂安·布埃米对KERS明显持保留态度：“根据我的体验及所了解到的东西，这套系统太危险了。国际汽联根本不知道，他们在做什么。也许只有车手丧命，才会引起他们的重视。 ”