去年年底，中国汽车新闻工作者协会及天津日报报业集团《车天下》周报曾领衔召集了40多家国内主流媒体，邀请多名权威专家们根据产品的技术先进性、目标定位人群和产品用途对“中级车”和“高级车”进行了重新定义。

　　正如业内外普遍认为的“中级车看配置，高级车看技术”那样，会议结果，“核心技术”四字在高级车的定义上占据着最重要的位置。真才实料的技术运用，才是评判一款高级车的标杆。只不过对大部分中国消费者而言，即使消费观念日益成熟，以车市行情专家的眼光和标准来购买一辆车显然是不可能的事情。

　　对此专家指出，所谓的看“核心技术”，关键不过看汽车的“三大件”，也就是发动机、变速箱和底盘，这三个部分相当于人体的心脏、大脑和脊柱神经，决定了一辆“高级轿车”的真正实力。

　　发动机：V6与L4的概念性差别

　　无论是驾驶还是乘坐，对汽车最直接的动力感受都来自于发动机。称发动机为“汽车的心脏”一点都不为过，因为发动机为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性都是通过它直接或间接地完成。

　　一般情况下，按照排量大小的不同，发动机可分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型；按照汽车发动机气缸的排列形式则主要有直列、V形、W形等。直列发动机的气缸体成一字排开，结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低——目前主流中高级车型中较为常见的两种类型是L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)。

　　V6引擎实际上就是V形排列6缸的汽车发动机。相对于直列发动机，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是较L4引擎高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。一般来说V6发动机的排量较L4的为高，运行更为平稳、安静。L4主要装在普通级轿车上，而V6机则多装在中高档轿车上。

　　举例说明，刚刚上市的丰田凯美瑞配备的是L4,而天籁、皇冠、奥迪等高级车型则配置了V6。明显看出，V6发动机对高级轿车的“诱惑”是不言而喻的。在一定程度上可以说，只有配备了V6以上发动机的车型才能算得上高级轿车。

　　最具有代表性的是东风日产3.5L新天籁所搭载的日产原装进口的VQ35DE发动机。这款发动机连续十二年入选美国权威汽车杂志《华德氏汽车世界》(Ward’s Auto World)发布的年度“世界十佳发动机”，是名副其实的明星引擎。所以，从发动机的技术上讲，新天籁与奥迪、皇冠等分庭抗礼可以说是底气十足。

　　底盘悬挂：平民与贵族的分界线

　　如果把一辆车比作精密的人体，他的脊柱和神经则可以说重要性不言而喻，这就是——底盘、悬挂系统。它的存在，决定了行车的风格，驾驶的感受，某种意义上甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。随着现代汽车技术的发展，整车悬挂已经从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类。

　　其中，多连杆悬挂则成为高档轿车的后悬首选，多见于比如奥迪系列、BMW系列等的豪华轿车。多连杆悬挂能最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。虽然其结构复杂，成本也非常高，但性能是所有悬挂设计中最好的，因此可以说多连杆悬挂系统是目前汽车悬挂技术的终结者。

　　由于后悬采用多连杆系统将会带来成本的大幅提升，因此，国内大部分标榜自己为高档轿车的车型，往往会在悬挂系统上露出“平民”的真面目。比如前不久高调亮相的丰田凯美瑞，前悬采用了带L臂的麦弗逊独立悬架，后悬也类似麦弗逊式，只不过多了一根下臂，只能称为双连杆悬架，这种模式被应用到目前日韩很多厂家的轿车上，非常大众化，但与“高档豪华”则根本挂不上钩。

　　东风日产新天籁配置则是“滑柱式独立前悬架”和“多连杆式独立后悬架”。相比之下，虽然只是名称上一个“双”一个“多”的差异，其中包含的技术含量却差了数个等级。其实不仅仅是凯美瑞，如此高端的悬挂结构是目前国内其他同级别车型都看不到的。新天籁凭借“后排多连杆＋前排井字骨架”的模式，当之无愧可以成为国内同级车的“悬挂之王”。

　　变速箱：普通变速器难比CVT无级变速

　　一些自诩“纯粹”的汽车爱好者们认为，只有手动挡才能真正实现“人车结合”，体会到驾驶的乐趣。但普通消费者不喜欢手动挡自然也有他们的理由。面对日益拥堵的交通，开开停停，驾驶手动挡汽车一点儿也不方便，而且，累了一天，晚上下班还要不断上上下下地踩离合器踏板，真是谁开谁累。所以，自动挡汽车始终是都市人们的首选。

　　但随着油价的不断升高，消费者在选择车型时对自动档是又爱又恨，因为自动档车型比手动档的平均油耗要高。在目前的中高级车市，大多数车都有自动档车型，有的甚至只有自动档车型。东风日产天籁、广州本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田锐志，这些车型的所有车型都没有手排车。目的只有一个就是方便消费者驾驶，然而在油价居高不下的现在，哪辆车省油，哪辆车就有市场。汽车在进入到同质竞争的时代，只可能在细节上取胜，细节决定成败。

　　对比这四辆车不难发现，东风日产天籁搭载的是不同于其它三辆车的CVT 无级变速系统，而其它三辆车搭载的则是普通的自动变速技术。正是这个有高技术含量的细节，让天籁显得与众不同，技高一筹。

　　普通自动变速技术有着明显的不足，如传动比不连续、液力传动的效率较低、自动变速器零部件数量过多、结构复杂保养和维护不便等。天籁搭载的CVT 无级变速器在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。

　　新天籁搭载着日产顶级X-TRONIC CVT 无级变速系统，与VQ系列全球十佳发动机组合成完美动力单元，将舒适驾驶和燃油经济表现的更完美。根据数据显示，由于CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的自动变速箱节省约15%，配置CVT无级变速器的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

　　稍微盘点一下当今高级车的这三大关键指标的技术运用，便可以发现，在高级车风光称谓的背后，并不是每辆车都能名副其实。俗话说“外行看热闹，内行看门道”，人们在购车时，“性价比”这个词总是常常挂在嘴边，但是，由于缺乏对汽车的了解，消费者眼中的这种“性价比”只是看得见的“性价比”。

　　对此专家指出，真正能决定一款车档次的，还是来自于发动机、底盘悬挂和变速箱等普通消费者看不见的整车技术平台。像奥迪、BMW、新天籁等车型，就是在这些方面的出众，才在车坛留下了高档、豪华的优秀口碑，并有幸相继荣登博鳌亚洲论坛的贵宾用车。

　　专家提醒购车消费者，发动机、底盘悬挂和变速箱这三个部分是在车辆出厂时就已经决定了的，以此也决定了一辆车的基本素质。因此消费者要挑选一款优秀的高级轿车，更应该把注意力集中到那些看不见的关键部件上，多进行性能对比和亲身试乘试驾，不要被表象所迷惑，反而牺牲了最重要的舒适性，安全性和操控型，那就成了舍本逐末，得不偿失了。

　　专家也表示，随着汽车市场的逐步规范与消费者消费观念的日益成熟，汽车市场竞争将实现从价格战向技术改良创新，特别是发动机、底盘悬挂和变速箱这三大件技术竞争的层面转折，相信这也是消费者最愿意看到的结果。