东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和近日在北京接受记者采访时表示：去年下半年，美国、欧洲、日本的车市情况不太乐观。尽管中国汽车市场也遭受金融危机影响，没有达到去年初的预期，但还是被认为是全球最好的汽车市场，最有潜力的汽车市场。

　　的确，放眼2008年全球汽车发达国家市场和新兴市场，在800多万辆的基数上仍能保持增长的汽车市场只有中国市场。更重要的是，美国作为全球第一大新车市场的地位正在受金融�；�影响迅速衰退，这给中国汽车市场创造了绝佳的追赶机会。

　　在2007年，全美共销售汽车1610万辆，同年中国汽车产销达880万辆左右，差距高达700多万辆。而数据显示，2008年美国汽车市场销量为1320万辆，降幅达18%；而业内预计2008年中国汽车市场产销在950万辆左右，与美国汽车市场的差距大大缩小。由于不少分析人士预计，2009年美国汽车市场形势依然严峻，销售回暖尚待时日，悲观的预计是销量在1150万辆至950万辆之间；而中国汽车市场预计在2009年仍能以不低于GDP的增速增长。此消彼长，中国和美国两大汽车市场数量的差距预计还将进一步缩小。这更能说明中国汽车市场在全球范围内堪称最好的市场、最有潜力的市场。

　　对跨国汽车巨头和中国的合资、自主生产厂家而言，中国汽车市场的发展趋势无疑是鼓舞人心的。2008年，东风本田、广州本田等企业保持较快增长；东风、吉利、天津一汽等自主厂家也取得了不错的业绩；通用、大众在中国的销量都超过100万辆。这在国际汽车市场的颓势衬托下更显得无比珍贵。

　　可以预计，与跨国汽车巨头在其他国家和地区大幅度收缩投资不同，中国汽车市场在未来一段时间仍将受到各大汽车巨头的高度重视。刘裕和表示，这意味着将来会有更多的先进车型引进中国，而且这些车型会更多考虑中国消费者的需求。

　　然而，乐观之外，我们还要清醒地认识到，中国汽车市场仍然是一个发展中的汽车市场，极度不成熟的初级汽车市场，与欧洲、日本、美国等汽车发达市场在成熟度上的差距绝不是短期能赶上的。

　　举例来说，在中国汽车市场，仍然有很多别人早已淘汰的车型和发动机，由于这部分落后产品处在价格底层，目前仍能吸引一部分不成熟的消费者。但是从长远看，这种落后产能必须在政府主管部门的约束下加速淘汰。

　　此外，在“全球最好的汽车市场”，消费者仍然感受不到最好的服务和最严格的政策保护。与汽车发达国家和地区相比，中国汽车市场是各项标准和法规的谷底。我们至今没有保护消费者的“汽车三包”法规，至今没有一个汽车强制召回案例，消费者对新车的车内空气质量标准期待了很久，乘用车专用的柴油标准总也听不到音信。从这个角度看，“全球最好的汽车市场”也是经营者环境最宽松的汽车市场。

　　最近一段时间，汽车业内对政府有关部门酝酿的降低汽车购置税等激励车市增长的政策调整高度期待。但实际上，解决终端消费顾虑的一个重要环节是政策法规的升级。如果中国的汽车消费者能够像美国的消费者一样，买到不合格的新车能方便、舒心地退换，中国汽车市场还会创造出更大的奇迹。

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