今年上半年，尽管一度因为上海、吉林等地疫情遭遇“产业链断供”的压力，但中国汽车业仍然拼尽全力推动复苏。

　　中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)7月11日公布的数据显示，上半年汽车产销量分别完成1211.7万辆和1205.7万辆。中国汽车产业链走出了低谷，汽车出口更是成为让人眼前一亮的新增长点。

　　统计数据显示，今年6月，汽车企业出口24.9万辆，同比增长57.4%，创历史新高。其中，乘用车出口19.8万辆，环比增长1.1%，同比增长65.6%；商用车出口5.1万辆，环比增长4.7%，同比增长32.4%。今年上半年，汽车企业共出口121.8万辆，同比增长47.1%。

　　“尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据我们从企业了解的情况，目前多数企业海外订单情况良好，没有回落的迹象?！敝衅泵厥槌こ率炕硎?，近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时，相关企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场。

　　“新能源汽车是当前汽车出口的最大亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场?！彼硎?，中汽协方面判断，未来我国汽车出口还将有更亮眼的表现。

　　迎战下半年保供应

　　在全球范围内率先培育、鼓励和大力推广电动汽车后，经过多年激烈的市场厮杀，中国新能源汽车产业正初步实现“墙内开花墙外香”。

　　据了解，今年上半年，我国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。值得注意的是，在2020年和2021年的中国整车出口中，新能源汽车占比分别仅有7%和15%。

　　实际上，在上半年中国汽车产业划出的“U形”走势中，国内新能源汽车产销量分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

　　比逆势攀升的销量成绩单更令人欣慰的是，中国新能源汽车经受住了巨大考验，体现出更强大的韧性。

　　陈士华解释说，尽管受到疫情多点散发、汽车芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等不利影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，“从目前发展态势来看，新能源汽车整体产销完成情况超出预期”。

　　“在新冠肺炎疫情全球大流行期间，中国制造业和供应链不仅率先复苏，也基本保持了稳定，这为汽车出口量上涨奠定了基础?！闭憬笱Ч柿仙萄г菏志糜虢鹑诖葱卵芯恐行牧魅?、研究员盘和林认为，汽车出口尤其是新能源汽车出口数字接连上涨，最能反映出我国“稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”和“保市场主体、保产业链供应链稳定”的成绩。

　　盘和林分析说，中国汽车出口表现亮眼主要有两大原因。一方面，中国既是全球规模最大的汽车市场，也是催生电动化、智能化、自动驾驶等新兴技术的策源地和风向标；另一方面，由于国际能源价格上涨、供应链不畅等原因，德国、日本等传统汽车出口大国面临极大挑战，而中国在这些领域进行了针对性布局。

　　日前，有德国媒体在报道中指出，德国工业原材料短缺加剧，在汽车制造业，存在供应链问题的企业比例尤其高。由于零部件短缺，汽车制造商无法满足市场需求，这导致目前德国新车积压订单创下历史新高。

　　日本汽车销售联合会发布的统计数据显示，今年上半年，日本国内销售的新车数量为208.6万辆，较去年同期减少15%。同时，日本车企在海外销售的汽车数量也有所减少。据《朝日新闻》报道，日本八大车商今年5月的全球销量同比减少16.2%，这是日本车企全球销量连续10个月下降。

　　对于中外汽车产业链在“保供应”、提高生产效率等方面的不同表现，不少跨国汽车巨头深有感触。

　　“特斯拉柏林工厂和奥斯汀工厂(位于美国德州)正在发出的巨大轰鸣声，那是金钱燃烧的声音?！?月底，特斯拉CEO埃隆·马斯克有些沮丧地说。

　　有分析认为，由于发展较早，市场竞争更充分，中国的新能源汽车在海外市场有质量、性能以及规模效应上的优势。

　　“随着技术创新持续推进，规模效应继续加强，我国汽车产品在全球市场的竞争力还有不小的提升空间。各企业有望进一步扩大在全球市场的份额?！迸毯土衷げ馑?。

　　挖深品牌护城河

　　要分析中国新能源汽车出口为何能出现井喷式发展，当然绕不开特斯拉。

　　2021年，特斯拉上海超级工厂共交付48万辆汽车，其中约三分之一出口到欧洲、亚太等国家和地区。值得注意的是，16.3万辆的出口量约占2021年中国新能源汽车出口总量的一半。

　　乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年1-5月，特斯拉上海超级工厂共出口新车96214辆，去年同期共出口36753辆。

　　“他们极具竞争力，勤奋又聪明，全球将会掀起一股中国制造的浪潮?！本蜕虾３豆こг谔厮估蛏徒桓吨蟹⒒拥闹匾饔枚?，马斯克的这份称赞显得理所当然。

　　据特斯拉方面公布的消息，上海超级工厂4月复工，到6月上旬，其产能利用率已经恢复至100%。

　　“尽管此前经历疫情的严峻挑战，但上海超级工厂复工复产后，月销表现反超了疫情前的历史纪录?！碧厮估虾３豆こ喙馗涸鹑送嘎冻?，亚太地区特斯拉Model Y已开启预订，“上海超级工厂的复工将有利于特斯拉在亚太地区的交付，不少海外消费者纷纷在社交媒体上表示期待”。

　　“特斯拉不仅成为了中国新能源汽车市场的‘鲶鱼’，上海工厂还成为了它的全球出口中心?！毙履茉从胫悄芡刀懒⒀芯空卟芄闫浇ㄒ樗?，对于大量聚焦新能源汽车市场的中国品牌来说，应该学习、吸收特斯拉的成功经验。

　　曹广平认为，作为新能源汽车先行者，特斯拉凭借前期的技术创新和品牌标签，与其他品牌形成了差异化竞争。更重要的是，特斯拉的技术创新、产品布局与销售策略形成良好配合，实现了较高的品牌溢价能力。

　　以起售价格超过30万元的特斯拉Model Y为例，在乘用车市场信息联席会公布的6月销量数据中，Model Y销量达到52150辆，同比增长348.7%，稳居SUV细分市场第一。

　　“经过起步阶段的野蛮生长后，如今新能源汽车市场比的是关键技术、工艺水平和品牌价值。特斯拉的表现也给了中国品牌一个提醒，在进军海外市场的过程中，中国品牌要注意打造自己的护城河?！迸毯土种毖?，随着全球知名度逐渐提升，中国车企出海时需要思考的不仅是“如何多卖车”，还有如何经营品牌，提升附加值。

　　他提醒说，部分中国品牌仍然沉迷于“以价换市”，对品牌建设的重视程度不够，技术积累也不足，这并不利于参与国际竞争。

　　欧盟敲定碳关税，“绿色壁垒”不得不防

　　有数据显示，我国约有16%的整车和22%的汽车零部件出口到欧洲。欧盟等发达国家正在成为中国汽车出口的重要目的地，这也是中国车企与传统跨国车企争夺高端市场的必然选择。

　　在此过程中，除了加强品牌建设，提升品牌溢价能力，中国车企还有一个不得不重视的问题，那就是愈发严格的“碳关税”。

　　当地时间6月22日，欧洲议会通过了关于建立碳边境调整机制(Carbon Border Adjustment Mechanism)草案的修正案。这意味着欧盟碳关税立法取得重要进展。

　　所谓碳关税，是指对进口的高碳排放产品征收惩罚性关税，同时鼓励进口低碳排放产品。除了原有的钢铁、铝、水泥、化肥、电力行业，欧盟的碳关税还新纳入了有机化学品、塑料、氢和氨4个行业。从2027年起，欧盟将正式全面开征碳关税。

　　钢铁、铝是汽车制造业重要的原材料，碳关税将会倒逼出口欧盟的相关企业发力减碳。随着减碳投入增加，钢、铝价格可能会上涨，从而最终导致汽车产业生产成本上升。

　　有分析认为，未来一旦欧盟将汽车产业纳入碳关税名单中，我国汽车产业将会受到更大影响。

　　“对于中国出口企业来说，对碳关税必须严阵以待?！惫诨肪逞芯恐行闹魅温砭嫠呒钦?，随着各主要经济体纷纷明确“碳中和”目标，碳关税的覆盖面可能还会扩大到更多行业。

　　马军提醒称，考虑到汽车业产业链漫长，涉及上游产业众多，中国车企要尽快找到具有可行性的减碳方案，争取早日跨过碳关税的绿色壁垒。

　　“长期来看，寻找零碳路径还是要靠两条腿走路。一方面做好自己的减碳工作，另一方面通过森林碳汇、碳捕集与封存等方式，使旗下产品的碳足迹下降，积极实现碳中和?！彼倮?，在生产过程中，汽车工厂可逐步提升可再生能源的使用比例，例如工厂用电优先使用水电、风电。

　　“同时，汽车工厂降低碳排放，也可以与减少污染形成协同效应，尽快真正实现绿色生产?！甭砭康魉?，跨过“绿色壁垒”可以成为中国汽车业升级的一次良机。比方说，在涂装喷漆环节推广使用循环水处理技术。

　　2021年，中国汽车出口201.5万辆，几乎实现同比翻番，世界排名第三，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)。作为“世界工厂”的中国不会独立于国际供应链之外，各国汽车产业链的分工协作也离不开中国。

　　按照中汽协的预测，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。为了实现这些目标，中国车企既要坚持自己的长处，学习他人的成功经验，也要对碳关税等新课题有所准备。

　　中青报·中青网记者 许亚杰