随着中国市场融入全球格局，中国企业的全球化战略亦成为公司最大的愿景，并且不乏前赴后继者，但是，中国企业的海外战略一直布满荆棘，并且少见非常成功的案例，尤其是汽车工业。毕竟，发展时间短、底子薄是中国汽车企业必须面对的现实，也是海外战略的一道坎。

　　因此，虽然当前金融�；�给企业海外并购提供了良机，但中国企业也不应该操之过急，应先练好内功，然后量力而为。

　　恩格斯曾经说过：“最有效的防御，仍然是以攻势来进行的积极防御。”

　　中国汽车企业自然更明白这样的道理，因为数年来，几乎每一次可能宣布破产的欧美汽车企业背后，都有数家中国企业参加角逐。但是，对于缺少战斗经验的中国汽车企业而言，选择主动出击并不会一帆风顺。

　　近些年来，全球化已经成为中国企业的最大愿景，并且纷纷付诸行动，但遗憾的是，中国企业的全球化并非一路平坦，就如联想集团并购IBM　PC业务，从2005年并购至今尚未完全整合完毕。而中国汽车企业的全球化也同样面临重重困难。

　　西方工业国家的并购史已有上百年，而且他们都是在国内频繁并购，已经拥有丰富的并购经验基础上才进行海外并购的，而中国汽车工业的发展史本来就仅有30多年，况且目前还未进行过相对成熟的并购，中国汽车企业普遍缺乏企业并购整合的经验，这是中国汽车企业在海外战略中首先面对的问题。

　　其次，仅有资金也不是并购成功的绝对条件，而且中国汽车企业也并非都是“大款”。并购是一项艰巨的工程，涉及到太多的细节。不是只有尽职调查就可以的，也不是简单的1＋1的加法，要使企业并购真正发挥1＋1＞2的作用，还涉及到并购后企业的整合，其中就包括资产、产品定位、分工及文化、人力资源方面的融合等，而仅仅企业文化方面的融合就足以让一次并购失败，因为在并购交易中，不只有财务收购方，还有文化收购方。

　　再有，在对并购对象的选择方面，中国企业又往往陷入“捡便宜”的误判中，以为面临困境的企业及业务收购价格相对低廉，从而忽视了其中可能潜藏的风险，可以说，众多失败的企业并购案中，这一点都起到了至关重要的作用。而从外资进行的海外并购成功案例来看，他们收购的基本都是当地市场的领先企业，这首先保证了资产的优良性，不至于掉进财务陷阱。因此，中国企业的海外并购思维需要进行调整。

　　当前，受到金融�；�的打击，全球汽车业进入低潮期，底特律“三大”更是陷入财务困境，面临崩盘的可能，并且都有出售资产的计划。因此，很多人都认为此时去美国抄底正是最好的时机，不可否认，从财务角度而言，此时收购是可以节省大量资金，但是从整合角度分析，这里的风险却足以能把中国汽车企业拖垮。诸如通用、福特及克莱斯勒这样的全球汽车大鳄都无法再支撑旗下品牌的运作，中国企业能否有管理这些品牌的能力？这一点值得商榷。

　　而且，金融�；�之下焉有完卵。虽然中国市场受到的影响相对较小，但并非没有任何影响。从下半年来国内汽车销售市场的发展可以看出，中国市场也已经进入销售下滑的通道。而且更有专家预计，2009年中国车市依然无法达到1000万辆的销售目标，并且会出现30年来的首次负增长局面。

　　因此，全球金融�；�面前，中国车企应趁机练好内功，首先过好自己的日子，度过此轮危机，才会有进一步发展的可能。幸运的是，中国汽车企业对海外并购的愿望已经被谨慎和理性取代。 (吴现广)