最近，有一则消息：中国人民财产保险股份有限公司将把中国汽车技术研究中心C-NCAP(中国新车评价规程)的评价星级作为重要参考依据，同价格的车型，C-NCAP评价星级越高，则汽车保险费用越低；反之，如果碰撞分值低的车型，则可能面临汽车保险费用升高。同时，人保投入经费冠名汽车碰撞实验室等各项内容。

　　各路专家就此事发表了看法，总体看来，赞扬多于批评。在我看来，这件事情如果执行得好，可谓意义深远，但对于刚刚起步的C-NCAP，在这件事上的“失”却远远多于它的“得”。

　　世界各国的新车碰撞测试都是以中立作为基础，这也是最不能妥协的原则。然而，这一次C-NCAP却接受了人保的“冠名”赞助费。人保自己是不生产汽车，但总有一些汽车大厂会是人保的大客户，当一些车型测试出现问题的时候。人�；岜Ｖさシ矫娉惺艿米⊙沽�？C-NCAP如何维系它那本来就备受争议的公正性和权威性，如何得到消费者的信赖，是件很让人担心的事情。

　　话说回来，即使没有这一插曲，实行保险费用与车辆的安全级别挂钩也是面临重重难题。目前，虽说没有法律条文明确规定，汽车保险费用的制定不允许浮动，但是这么多年来，这么多保险公司，硬是没有人敢迈出第一步，可想而知当中壁垒的浑厚度。并且，改革开放以来，中国汽车行业“有计划，而无执行”的事情实在太多了，先不说燃油税“择机”了十几年而未果，电动汽车、混合动力、新能源汽车……也是一大早就提出了宏伟计划，要在这个领域做到“世界领先”，但是当丰田普瑞斯全世界跑，通用电动汽车已经到最后的量产阶段，宝马的氢能汽车已经巡回展示……中国新能源汽车却迟迟不见踪影，都到哪去了？

　　所以，大家先别急着高兴，就像燃油税一样，不到正式开征的那一天还会存在很多变数。并且可以看到，保险费用如何与安全级别挂钩，人保根本没有详细的执行细则：哪一个级别为标准线；不同级别分别降低或者升高多少；安全级别是与哪些险种挂钩；除了人保，其他保险公司会跟进吗……对于这些疑问，人保并没有进一步的说明。(周伟力)