的确，这就是菲亚特的高明之处。领雅并非出自博悦平台，而是朋多平台的放大版。其实这也并不奇怪，当年同样是基于178平台设计的派力奥和西耶那也与现在的朋多和领雅有着异曲同工之妙。虽然派力奥和西耶那当时也为同平台车型，而且外观十分相似，内饰也完全相同，但是两车的长度宽度都不一样。西耶那的车身尺寸要明显比派力奥更宽，绝不是从派力奥基础上加一个尾箱而来。如今，菲亚特更加夸张的把4米长1.6米宽的朋多拉大到了领雅的尺寸也就可以理解了。

　　菲亚特这样做的好处当然是显而易见的，它能极大的降低领雅的研发和制造成本。领雅的技术水平应该属于在A0+的基础上装备了一台A+级车的动力系统。但是这次菲亚特的做法比当年的西耶那更加大胆，领雅被放大的不仅仅是这些车身数字，更实惠的是车内空间产生了质变。1米9的车宽确实让领雅拥有了比标准A级车更可观的横向空间，加上菲亚特惯用的前窄后宽式车身设计，让领雅的后座横向宽度也变得十分充裕。

　　领雅2603mm的轴距属于标准A级车水平，但后排的空间拓展绝对不含糊。主要是因为领雅采用的是占用空间更小的纵臂扭转梁式后悬挂，所以使得后排腿部空间就像横向空间一样变得十分宽裕，甚至达到了一些紧凑B级车的水平。遗憾的是，由于后排地台中部的拱起，如果后排乘坐三个成年人，那么坐在中间位置的人会不够舒适，而它的竞争对手卡罗拉和思域后排地台基本都是平的。不过后排空间的宽敞，还有一个好处就是可以配备更宽的中央扶手。目前进口的领雅都配备了后排中央扶手，它的宽度足以满足两个人同时使用。

　　除了在空间方面与A0级车质的区别以外，领雅在实际使用起来是否能够向A级车的性能水平看齐呢？