毋庸置疑，这次国家救市政策的推出，是迅疾而果断的，将对汽车业的扶持放在十大产业之首也是英明之至。不救不如施救，晚救不如早救，已经被经济�；�打击得步履维艰的中国汽车业承受不了倒退之重。

　　但分析这次汽车振兴计划的主要内容，感觉它更像是在引导汽车行业发展方向，调整汽车产业结构，真正救到实处的，却寥寥可数。购置税的减免似乎对小排量车是个利好，但对于竞争过热、价格越来越低端的小排量市场，车企利润已经所剩无几，此时提振小排量低端车对于汽车厂商来说可能只是聊胜于无。鼓励自主品牌长远看对国内汽车产业发展自然是大有裨益，但这两年经济寒冬下让全国消费者都来支持自主汽车，在自主品牌质量和服务都还需大力提高的现状下，似乎有点强人所难。新能源车是需要发展，但同样不是这两年特别是今年中国面临的问题。已经实施的燃油税改革大的方向不错，可同时实施的油价依然保持“国际领先”，过路收费项目也没见取消多少。

　　个人认为，汽车救市组合拳，如果打出的优惠力道不能熨帖民意，救市作用将会打折。譬如汽车救市，所有的财税政策，都不如将成品油价格降下来具有诱惑力和吸引力。再递进一步，如果大幅减少收费站，汽车消费是不是会更加旺盛？如果还能解决一下城市车辆停车位问题、道路交通环境改善问题，恐怕车市想不火，也难了。