2009年是荣威和MG名爵完成全面融合的元年，也是上海汽车实施“平台战略”和“双品牌战略”步入佳境的一年，在陆续实现“统一规划、统一研发、统一采购、统一制造”的基础上开始着力推进“统一营销”。

　　上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻在接受记者专访时说，依照“统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销”的融合纲领，荣威和MG名爵加大资源整合力度，正发挥出1＋1＞2的协同效应。他介绍，在销售网络上，荣威已经签约160家经销商，覆盖30个省级行政区；MG名爵覆盖28个省级行政区，已签约87家经销商。

　　在平台战略的架构上，临港基地、仪征基地，还有南京浦口基地一起成为上海汽车自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心安亭总部、南京分院和海外研发中心一起形成上海汽车完整的自主品牌体系。蒋峻介绍，这些基地今后将不再按照品牌而是依据产品平台来划分职能。就此原则，在W261平台上开发的名爵MG6将在临港基地与荣威550混线生产，而荣威和MG名爵品牌的A级车将在升级后的南京浦口基地共同制造。

　　蒋峻说，用一句话来评价上海汽车在自主品牌建设上的特点，就是：有道有序有信心。所谓“有道”，是指上海汽车坚持的“世界为我所用”的信念；所谓“有序”，是指上海汽车在“五个统一”的指引下，依托“体系竞争力”优势，形成未来5大平台30款产品的完整产品序列。

　　在本次上海车展上，无论是全球首发的名爵MG6还是3G概念车荣威N1，都是上海汽车着眼未来的革新之作。MG6是上海汽车在W261平台上集成全球资源开发、面向全球市场销售的一款即将量产车型。它的全球首发，是上海汽车实施“平台战略”取得的首枚成果。荣威N1概念车的创新在于将汽车由“个性的数字化”推向“群体的网络化”，提出了“car＠net”的革命性理念，显现了上海汽车对未来趋势的准确把握能力。