丰田：混合动力独占鳌头 最终选择仍会多元
1997年，芝加哥大学法学院的新晋教授奥巴马投身政界，成为一名年轻的伊利诺伊州州议员，与此同时，在太平洋的另一端，经过四年的研发，丰田汽车在日本市场推出了一款外形奇特的混合动力汽车———丰田普锐斯。
13年后，作为新能源汽车最有力的支持者之一，总统奥巴马用救市的金元胁迫着那些曾经不可一世的美国汽车巨头，加入到这一领域中来；而此时的普锐斯，已经在北美市场度过了从起步到畅销的十个年头，销量逼近百万大关。丰田汽车甚至已经发布了混合动力的SUV和豪华轿车。其中单是雷克萨斯的混合动力车型，就已经累计行驶超过88亿公里，相当于绕地球赤道20万圈有余。对于丰田来说，�；さ厍虿皇强诤�，混合动力也不只是世博会上绚烂的3D演示，“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。
起步
普锐斯的传奇
普锐斯的传奇始于丰田混合动力系统(THS)。在设计之初，丰田公司就将侧重点放在传动系上，丰田的工程师们通过动力分配装置实现了较高的行驶效率和较低的油耗与尾气排放。
普锐斯的核心是一个齿轮箱，可以将汽油机、发电机和电动机进行关联。它允许汽车像并联混合动力那样运行———电动机和汽油机都可以单独驱动汽车，也可以一起驱动汽车。动力分配装置还允许汽车像串联混合动力车那样运行，即汽油机的运转不依赖于车速，在需要时为电池充电或为车轮提供动力。同时，它还能充当无级变速器(CVT)，从而不再需要手动或自动变速器。最后，由于动力分配装置允许发电机启动发动机，因此汽车不需要启动机。在动力分配装置的控制下，发动机只在很窄的速度范围内运行，因此汽油发动机总能保持较优的速度和负载，从而优化了燃油效率，也减少了有害气体的排放。
在普锐斯加速时，一开始是由电动机和电池提供全部动力。一旦达到大约64公里/小时，汽油机会启动，汽车会在汽油机和电动机的共同驱动下行驶，所有电量都来自发电机。
值得关注的是，与电动汽车不同，普锐斯从来不需要充电；车载发电机自动维持电池中的电量水平，而它的汽油发动机也只需要正常的维护即可，而且，由于使用了再生制动技术，制动踏板的使用寿命可能比大多数普通汽车的还要略长。
2006年，随着THS技术的更新换代和混合动力在雷克萨斯等品牌上的应用，丰田公司将这一技术改名为混合动力协同驱动系统(HSD)。通过加入直流电变压器，采用HSD技术的发电机最高输出电压从原来的276-288V提升至超过500V，从此普锐斯有了一颗更加强劲的心脏。
前进
从曲高和寡
到年销百万
随着国际原油价格的节节攀升，本来曲高和寡的普锐斯五年前开始体现出了它独有的竞争优势，在北美市场销量不断攀升的同时，普锐斯也开始出现在包括中国在内的其他国家。
虽然它的外形依然饱受争议，但作为当时市场上唯一能够买到的“新能源”汽车，越来越多的环保人士对丰田的HSD技术投去关注。
在诞生之初，便有声音认为混合动力只是电动汽车之前的过渡性技术，不值得投入太多，但丰田公司对这项技术却充满信心。10多年过去，经受住了市场考验的HSD技术开始向上进军，产品线覆盖从普锐斯到汉兰达再到雷克萨斯，今年，广汽丰田投产了混合动力版凯美瑞轿车。作为普通人也可以接触使用的“新能源”，凯美瑞混合动力将2.4L直列四缸VVT-i发动机与电动机结合在一起，综合功率高达140千瓦。在此动力基础上，混动版凯美瑞0-100km/h的加速时间为9.5秒。在90km/h定速行驶状态下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行驶等状况在内的综合工况油耗是6.0L/100Km。与此同时，混动版凯美瑞尾气排放量也大幅度降低。其中，二氧化碳排放量比同排量汽油版车型相比减少了近40%。此外，一氧化碳、氮氢氧化物、碳氢化合物的排放量也分别减少了94%、90%、76%以上。
此时丰田也开始向着混合动力车型年销量破百万的目标发起冲刺。
选择
能源的利用
不是单选题
丰田认为，在未来汽车的燃料方面，能源的利用不只是单一选择，所以从多方位多角度进行着面向未来的广泛的能源多样化开发。例如生物燃料、氢燃料、电能等绿色燃料。其中，混合动力技术作为可以把汽油发动机、柴油发动机及生物燃料所结合，在PHV(外插充电式混合动力车)、EV(电动车)、FCHV(燃料电池车)等领域也可以得到运用的技术，被丰田视为未来的核心技术。
丰田公司正在研发外插充电式普锐斯，新的驱动系统与现有的HSD相比，搭载了锂离子动力电池和全新的高效充电器，增加了电池的容量，并且可以从外部电源进行充电，驱动电机和原来的纯电动机相比使用性能也得到了提升。有了这样的系统，车辆可以在通勤、购物等日常使用当中把它当做纯电动车使用。而且到了节假日的时候，就可以作为普通的混合动力车进行使用，驾车远游也无需担心续航里程的问题。
丰田将于近期在网络上发布外插充电式普锐斯的测试数据，并于2012年投放全球市场。
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【编辑:陈鑫】 |
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