中新网1月8日电 据中国交通部安委会透露，通过在长江干线开展联合打击超载船、“三无”船行动，超载、“三无”现象得到了有效遏制。
据中国交通报报道，通过半个月的集中整治，超载、“三无”现象得到了有效遏制，船民深切感受到超载所带来的隐患，专项整治行动使他们的航行更加安全。整治行动开展以来，长江下游各地黄砂价格不断上扬，船民最关心的经济效益不但没有下降，反而稳中有升。许多船舶在装货时已能主动要求按规定装载，违章现象明显减少，航行秩序有所改善，水上交通安全形势趋于稳定。
但是，由于这是第一次进行大规模的联合执法行动，还有一些环节有待进一步完善和协调。集中整治行动开始后，大量超载船白天集结，夜间冲关，给夜间的通航环境带来不安全因素，同时也使查船难度加大，极易产生事故隐患。
据交通部安委会有关人士介绍，半个月的集中整治虽然使超载现象得到一定程度的遏制，但所查船舶毕竟只是一小部分，未被查到的船舶存在侥幸心理继续超载航行，船舶之间互相攀比，你超我也超，可能会引起超载现象死灰复燃。有关人士指出，“三无”船、超载船的整治是一项长期工作，海事部门应常抓不懈，使船员认识到国家整治“三无”船、超载船的决心，并进一步探索“三无”船、超载船长效管理方法，总结吸取有效管理经验，使此项工作制度化、体制化。各海事部门应树立全局思想，加强沟通和联系，建立信息反馈网络。同时严格按照“三统一”的要求，对违章船舶给予必要的行政处罚，责令其纠正违章行为，消除事故隐患，使船员认识到一切整治都是为了确保他们的安全。另外，还要抓好两头管理，在装货港抓好源头管理，加大对各码头、作业点的监督管理，不为船舶超载装船，并把好船舶签证关，杜绝超载船出港。同时也要把好最后一道关，对到港船的超载行为给予严厉处罚，使他们觉得超载得不偿失，放弃超载。
据报道，在2002年12月16日至30日的集中整治阶段中，各部门共出动船艇11342艘次，出动监督人员31817人次，其他人员14077人次；检查船舶116407艘次，其中发现超载船21885艘次，主动卸载5412艘次，强制卸载1520艘次，暂扣船员适任证书1056艘次；检查发现“三无”船1174艘次。
报道说，从2003年1月1日起至2月28日，行动进入后续联动执法阶段。在总结分析集中整治阶段取得的成效和存在的突出问题的基础上，各有关海事部门将继续加强对超载船、“三无”船的整治力度，确保春运期间水上交通运输安全。
